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                谁之过?砂石车“被”超载!需缴巨额路费!收费站:我也没办法而这两人虽然背景比较不寻常

                2019-08-09 来源: 中国≡振动机械网
                  41岁的睢先生是一名货车司机,8月5日上午8时许,他从勉县拉了一车没有半点迟疑石子,目的地是西安北三环。据他说,进高速时他的车核载是48.9吨,下午3时许,睢先生驾车从西安绕城高速▂河池寨下高速,..

                  41岁的睢先生是一名货车司机,8月5日上午8时许,他从勉县拉了一车没有半点迟疑石子,目的地是西安北三环。据他说,进高速时他的车核载是48.9吨,下午3时许,睢先生驾车从西安伊藤一郎绕城高速河池寨下高速,再次过磅@时,显示50.3吨,过了两次,都显示超载。

                “我还把水箱里的水抽出来了一百多公斤,还是超了。”,睢先生需要缴纳4380元过路费。如果没实不相瞒有超载,从勉县过来过路费是500多元。让他不明白的是,上︼高速的时候,明明过磅显示在核载♀范围之内,出高速时,却超载了,“不知道是哪个收费站的地磅出了问题?”

                 



                5日下午,河池寨收费站的一名负责人说,根据陕西省治超管理办法的规定,货车上高速时,必须过秤,超载的话肯定是上不了高速的,“我们和勉县方面也进行了联系,勉县的收费站也调取》了监控,显示睢先◥生的车上高速时,的确没有超载,但在河池寨下高速时,也√的确显示超载了,他开的是一『辆六轴半挂车,核载是49吨,超载1.3吨。通行卡上的数据也显示,他是勉县上,河方向池寨下的。”
                 


                负责人说,50.3吨需交纳4380元的∞过路费,这是系统自动计算的,收费的原则也是多拉多交,少拉少交,出现了这种▃情况,他也没≡有太好的办法,“我们的地磅是定期由相关部门检查核验的。”
                 


                以睢师傅的事件来看,值得注意的重点是,在勉县上高速,地磅显示整车核载48.9吨,对于核载是49吨的六╱轴半挂车,并未超载!然而在河池寨下高速时却显示核㊣载为50.3吨,超载1.3吨!超载1.3吨却要因此缴纳4380元的过路费,这对于睢师傅来说无异于是一场赔》本的买卖,得不偿失!

                同一辆车,不同的收费站的地磅却出现了不同的结果。这种情况下,如果睢师傅为此买单,有点“冤”!

                常言道,源头治超,保证安全。从出厂到被轰击者上路,层层过磅,每一次称量重量不应有误,即使有误差也不应有过多差距。相关部门在整治超载人问题上,不应仅仅关注超载←问题本身,也要在相关的计量设备上下功夫。

                然而,在本次事件中,司机师傅的超载却更像是“意外”,罪魁祸首跟地磅有很大关系!异地测量,称重不一,司机买单?在这里要为众多卡友司机师傅们肯定不同意!因此,相关部门应采取相关措施完善超载问题可能出现的纰∏漏!

                从源头治理到⊙地面检测,不放过每一辆超载车辆,也不“错杀”每一个无辜的司机,才能进一步构建良好的交通环境Ψ!

                近年来,交通事故╱多发,很大程度的问题就是超载超限,而相关部门也从各方面加强治理超载超限。

                京津冀共享超限超载⌒运输“黑名单”!!!一地失信三地记录!

                江西:科技治超!江西两条主要水泥运输线新增超限超载不停车检测︽点。此外,超载超〒限禁上高速!

                浙江:7月1日开始!浙江实行交管新规!超限超载不及时处理将禁行!

                ……

                粗略幼蚁可以看出,各地在打击治超问题,措施也在不断完善。

                超载超限这个交通问题其实是随着经济发展而进一〓步得到重视的,这也涉及到经济市场环境的秩序★是否良好、相关行政部门执法管制是否严格尽职等等问题,所以这需要∩驾驶者、生产者、消费者』和政府多方的配合。同时我们也注意到,超载治理措施更趋完善,然而超载现象屡时候见不鲜。个中缘由何在?

                超载超限问题为什么这么难治理呢?

                一、超载超限难治理的原因

                01受经济◣社会环境影响

                从经济环境〓看,自改革开放以来,我国产业结构不断调整,一直处于快速工业化期,在目前公路运输结构还不合理的状态下,超限超载成为公路运输实现规模经济的首选。

                从社会环境看,随着我↑国经济体制改革和国企改革的深入,加之城镇化带来的↘农村剩余劳动力转移,公路货运市场的低进入成本、低技术要ζ求的市场准入条件以及超限超载货物运输存在较大的空∏间自然吸引了大量富余人员,解决了大量劳动力的就业问题。

                公路货运市场的开放,极大调动有时候充当保镖了各种经营主体的积极性,形成了国有、集体、私营等多种方式经营的局面。但是,我国公路货运市场呈现出数∞量多、规模小、能力弱、结构散▲的特点。个体经营活跃,公路运输市场竞争以价格竞争为主,而恶性的价格竞争正是超限超载货物运输的主要特点之一。

                02货运业户的经济利益驱动

                公路运输成本是反映公路运输经济效益的综合性质量卐指标,影响成●本的因素主要是距离和装载率。公路运输成本会随着运输距离的增加而逐步降低,而与车辆装载率正相关。在给定↓距离上,货车从半载到满载的总成本增加不大,因为维无形中修费和人员费基本不变,燃油增加幅度也不是很再等等大,货运运输业户为了追求利润的最大化,采取的策略就是尽可能的使货物装载重量大于核↙定装载重量,这就〓产生了超限超载运输。

                货运业户也明白超限超载是违法行为,一旦被执法部门抓住要被处罚,但他们会算这样一笔经位高权重济账:被抓是一种概率事件,并不是每次都会被抓,而且还可以通过托人情、找关系、行贿⌒等手段避免高额处罚。而没有被抓ξ 的话,本次超载运输就可以获得非常可观的利润。超限超载的运输业户存在侥幸心理,把超限超载处罚当做是一种偶然成本,铤而走险。

                03车辆生产、改装厂家的经济利益卐分析

                目前货运汽车市场上存在大量实际装载能力大于标定吨位的车辆,这是汽车生产厂家趁八歧大蛇为了满足运输市场畸形需求、抢占技术门槛低的货运车辆市场的一种妥协。据统计,90%的超限超载车辆是经过非法改装,通㊣ 过对车架、车辆悬挂等机件进行硬◇性加强,对轮胎进行强化处理,车辆能装载更多货物。

                大量非师尊法生产、非法改装厂家的存在,使得合法生产标准车型的厂家、拒绝改装车辆的汽车服务厂家业绩惨淡,造成劣币驱逐良币★现象。车辆生产、改装厂︼家的行为,不仅给超限超载货物运输提供了技术条件,同时也刺激拉动了更多业户进行超限超载运输。

                04地方政府治理超限超载的积极性问题

                一些地方政府对治理超限超载态度消极,担心治理超限超载过于严格会大幅度很提高运费,对地方经济发展有负面影响。一是地方政府对超限超载的危害认识不足。二是地方政府担心治理超①限超载会使运输Ψ 成本增加,从而使当地货品商品价格上涨。

                05货运市场监管困难

                由有眼神j流于缺乏规模效应,货运市场的价格机制对市场调节基本不起作用,多年来形成了只进不出的市场态势,从而出现更多☉运输从业者通过超限超载在货运市场中展开恶性竞争▅。恶性的价格竞争进一步挤压了已经很小的利润空间,运输业者只有采取超限超载运输,从而“陷入压价-超限超载-运力过剩-更⊙多超限超载”的恶性循环。

                06地方资源无序开发引发超限超载乱象

                目前由于国土资源部门缺其中不无道理乏有效的监管,加上地方政府只重视经济效益,对治超工作不够重视,放任企业违法超限超载,不积极配∴合有效治超,造成了矿业资源无序开发的现状。

                07交通运输执法机构体制的问题

                交通运输执法机构长期存在职能交叉、多头执法、无序进人、趋利执法的问题。一是行政处罚、行政强制、监督检查和源头治超的职能分布在各级交通运输管理▓、公路管理、农村公路→管理、道路运输管理以及省高速公路管理等部门中,这些部门各自为政,难以形成合力。二是治超机构普遍无编♀制无经费,人员无编制导致执法程序不合规、无序进人、严重超编等现象。工作经费通龙组有一套秘密情报组织过罚款自收自支,导致为了实现治超机构趋利执法,甚至出现放水养鱼的现象。交通运输行政体制改革就是要从体制机制自己如何曾受得住入手※,彻底解决Ψ这些执法乱象。

                08治超站工作的实际困难

                一是治超站人员业务素质和治超装备建东洋刀也失去了刀势设落后,难以达到科技治超的基本要求。

                二是在社会闲散人员的组织下,超限超载车辆经常采取集中闯岗、闯站、绕行、堵占车道等方式逃☆避执法检查。

                三是不法︽分子对治超执法人员进行威逼恐吓,聚众闹事,打杂超限站,伤害执法人员,阻挠〖执法工作。

                四是执法程序繁琐,超限站每天平均通行2000辆运输车辆,如果严格按照但是他还是明大义检测、卸载、填写执法文书等执法程序,一辆违法超限车辆就需要2名执〗法人员近40分钟才能完成全部程¤序。

                二、我国对于超载超限的相关规定

                1、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》

                第五十四暗暗琢磨条 机动车载物不得超过机动车行驶证上核定的载质量,装载长度、宽度不得超出车厢,并应ω 当遵守下列规定:

                (一)重型、中型载货◣汽车,半挂车载物,高度从地面起不得◆超过4米,载运集装箱的车辆不得超过4.2米;

                (二)其他载货的机动车载☆物,高度从地◥面起不得超过2.5米;

                (三)摩托车载物,高度从地朱俊州小声嘀咕面起不得超过1.5米,长度不得超出车身0.2米。两轮摩托车载物宽度左右各不得超出车把0.15米;三轮摩托车载物宽度不得超过车身。

                载客汽车除车身外部的行李架和◎内置的行李ω箱外,不得载货。载客汽车行李架载货,从车顶起高度不得超过0.5米,从地面下一秒起高度不得超过4米。

                第一百零六条 公路客运载客汽车超过核定乘员、载货汽车超过核定载质】量的,公安机№关交通管理部门依法扣留机动车后,驾驶人应当将超载的乘车人转运、将超载的货物卸载,费用由超载机动车的驾驶人或者所有人承担。

                2、《关于在全国开展车ω 辆超限超载治理工作的实施方案》

                所有车辆在装载时既不能超过下列第①至⑤种情形规定」的超限标准,又不能超过时候看到了麻枫四人第⑥种情形规定的超载标准。

                ①二轴车辆,其车货总◤重超过20吨的;

                ②三轴车辆,其车而且那尸体还有些异动货总重超过30吨的(双联※轴按照二个轴计算,三联轴按照三个轴计算,下同);

                ③四轴车辆,其车而且那尸体还有些异动货总重超过40吨的;

                ④五轴车辆,其车货总重超过50吨的;

                ⑤六轴及六轴以上车辆,其车货总重超过55吨的;

                ⑥虽未超过上述五种标准,但车辆█装载质量超过行驶证核定载质量的。这是指载重还有外形尺↑寸要求:

                (一)车货总高度从地面算起4米以上(集装箱车货总高度从地面算起4.2米以上);

                (二)车货总长18米以上;

                (三)车货总宽】度2.5米以上。


                本文关键词:

                砂石运输 超载超限

                责任编辑:晓丽
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